廣州AC插座探索了電動(dòng)飛機(jī)EADS

EADS是測(cè)試出一個(gè)范圍的電力推進(jìn)系統(tǒng)對(duì)未來(lái)的飛機(jī),該公司宣布在巴黎航空展。

朝著低排放和非化石燃料的技術(shù),該公司正致力于三個(gè)合作項(xiàng)目,使用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)飛機(jī)來(lái)自空中和地面。

這個(gè)是第一電氣電子扇飛機(jī)使用導(dǎo)管螺旋槳,降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音

歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)和法國(guó)航空航天制造商航空復(fù)合材料Saintonge(ACS)合作生產(chǎn)全電動(dòng)訓(xùn)練飛機(jī)稱為e風(fēng)扇,推動(dòng)由兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行管道風(fēng)扇安裝在機(jī)身上。由電池驅(qū)動(dòng)的安置在翅膀,飛機(jī)也有電動(dòng)汽車在起落架權(quán)力滑行,也幫助提供加速度在起飛。

這是極大的興趣民用航空公司,空客的首席科林Sirett英國(guó)研發(fā)解釋最近的工程師會(huì)議。作為一個(gè)飛機(jī)可以跑200000公里在地上在其生命周期中,噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是在他們的效率最低,地面的一些估計(jì)說(shuō),這可以使用500萬(wàn)升的燃料每年每架飛機(jī)。

歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)正在與西門子,推出一個(gè)更新版本的混合電力推進(jìn)滑翔機(jī)它首先顯示在2011年在巴黎。西門子提供其電動(dòng)機(jī),它使用帶它到滑翔高度和速度,是由電力驅(qū)動(dòng),由車載汪克爾引擎生成,指控電池在后方。

另一個(gè)混合項(xiàng)目正在進(jìn)行與勞斯萊斯。與英國(guó)Cofunded科技戰(zhàn)略委員會(huì)、分布式電航空航天推進(jìn)(極大)項(xiàng)目旨在減少整體飛機(jī)廢氣、噪聲排放,提高燃油經(jīng)濟(jì)性,同時(shí)也通過(guò)使用一個(gè)分布式發(fā)電系統(tǒng)。

該系統(tǒng)采用了先進(jìn)的燃?xì)鈩?dòng)力裝置發(fā)電,然后使用它來(lái)運(yùn)行六個(gè)電扇——三個(gè)在每個(gè)機(jī)翼——產(chǎn)生推力,每組三個(gè)分享一個(gè)共同的進(jìn)氣導(dǎo)管。

“這個(gè)想法的分布式推進(jìn)提供了可能性,更好的優(yōu)化各個(gè)組件如氣體動(dòng)力裝置,生產(chǎn)電力,只有電動(dòng)球迷,產(chǎn)生推力,'說(shuō)的負(fù)責(zé)人塞巴斯蒂安·雷米項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)人EADS創(chuàng)新工場(chǎng),在一個(gè)聲明中。

“這優(yōu)化整個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)集成。這種連鎖效應(yīng),我們預(yù)計(jì)…是減少總重量和總阻力的飛機(jī)。”廣州AC插座http://www.koudejun.com